Daugelis rangovų tikrina bėgių kelio įtempimą, kai bėgių kelias atrodo laisvas. Tuo metu žala jau vyksta.
Plieninė vikšro važiuoklė nesugenda staiga. Jis susidėvi per mažų įvykių grandinę. Per ankšta, o kaiščio ir įvorės tarpas susitraukia, todėl žvaigždutės ir tuščiosios eigos kontaktų taškai susidėvi greičiau. Per laisva, grandinė atsitrenkia į volelio flanšus ir nušlifuoja jungties šonus. Bet kuriuo atveju remonto sąskaita gaunama po kelių mėnesių, ilgai po to, kai koregavimas buvo praleistas.
Pietryčių Azijos musonų sezono metu purvas patenka į važiuoklę ir efektyviai įtempia grandinę, niekam neliečiant reguliatoriaus. Artimųjų Rytų smėlyje abrazyvinis smėlis įsilieja į tuos pačius kontaktinius paviršius ir veikia priešingai – dėvisi didesnius tarpus, todėl „teisinga“ įtempimo nuostata yra klaidinanti. Nė viena sąlyga neatleidžia įprasto vaikščiojimo, kai nepaisoma matuoklio.
2–200 tonų plieninė vikšro važiuoklė. Q345B pagrindinis rėmas su pilnai įsiskverbiančiomis suvirintomis dėžutės sijomis. Stabilus rėmas išlaiko pastovų bėgių įtempimą esant apkrovai. Plaukiojantys sandarikliai ir pasirenkami FKM fluoro gumos sandarikliai išlaiko tepalą ten, kur jam ir priklauso, todėl kaiščio įvorės sąsaja ne kovoja su susidėvėjimu ir užteršimu. 65 laipsnių nenutrūkstamas įvertinimas čia taip pat svarbus – karštis suminkština sandariklius ir keičia tarpus, o šiluminiams iškraipymams atsparus rėmas leidžia nuspėti visą agregatą.
