Bėgiuose montuojamų betono maišytuvų, kaip pagrindinės įrangos,-betoninių maišytuvų apdorojimo kokybė tiesiogiai veikia transportavimo efektyvumą ir statybos saugą.
Pagrindinių apdorojimo žingsnių analizė
Važiuoklės ir bako konstrukcijos dizainas: ant bėgių{0}}montuojamos betono maišyklės turi specialią važiuoklę, kuri turi turėti didelę-apkrovą ir stabilų bėgių kelią. Bakas paprastai turi kūginę konstrukciją, kartu su ašmenų maišymo struktūra, kad būtų užtikrintas vienodas betono maišymas. Griežta jungties tarp bako ir važiuoklės kontrolė yra labai svarbi apdorojant, kad būtų išvengta nesutapimų transportavimo metu.
Maišymo sistemos procesas: maišymo mentės turi būti pagamintos iš -dėvėjimuisi atsparaus plieno ir pritvirtintos suvirinant arba prisukant varžtus. Ašmenų kampo konstrukcija turi atitikti betono maišymo trajektoriją, o bendrieji kampai svyruoja nuo 45 laipsnių iki 60 laipsnių. Apdorojant reikia atlikti dinaminio balansavimo bandymą, kad būtų išvengta vibracijos sukimosi dideliu greičiu{5}}.
Hidraulinės ir transmisijos sistemos surinkimas: Hidrauliniai varikliai, reduktoriai ir kiti komponentai yra sandarinami, kad būtų užtikrintas nuotėkis. Vamzdynų sujungimui naudojamos aukšto-slėgio žarnos, o jungtims reikia antikorozinio apdorojimo. Varančiosios grandinės įtempimas turi būti reguliariai tikrinamas, kad maišymas nenutrūktų dėl atsipalaidavimo.
Medžiagų parinkimas ir kokybės kontrolė
Pagrindinių komponentų medžiagų pasirinkimas
Važiuoklė: Q690 didelio stiprumo plienas, kurio tempiamasis stipris viršija 690 MPa ir puikus atsparumas nuovargiui.
Bako korpusas: mangano plienas (pvz., Q345B), storis suprojektuotas pagal apkrovos-laikymo reikalavimus, paprastai 8–12 mm.
Dėvėjimuisi-atsparios dalys: chromo-molibdeno lydinio ketaus, kietumas HRC didesnis nei 45 arba lygus, tarnavimo laikas 3 kartus ilgesnis nei įprasto plieno.
Suvirinimo proceso specifikacijos
Naudojamas ekranuotas suvirinimas (CO₂/MAG), kai suvirinimo srovė reguliuojama 180-220A, o suvirinimo greitis palaikomas 30–40 cm/min. Po suvirinimo reikia atlikti UT bandymą, kad būtų užtikrinta, jog siūlėje nėra defektų, tokių kaip poringumas ir įtrūkimai.
Dažni apdirbimo iššūkiai ir sprendimai
Geležinkelio stabilumo optimizavimas
Važiuoklės pakabos sistema optimizuota atliekant baigtinių elementų analizę, o pridedami šoniniai stabilizavimo strypai, siekiant sumažinti važiavimo smūgių poveikį bako korpusui. Apdirbimo metu turi būti patikrintas vikšro rato mazgo koaksialumas, paklaida kontroliuojama 0,5 mm.
Betono likučių valymo procesas: 0,8-1,2 mm storio polikarbamido antikorozinė danga užpurškiama ant bako vidinės sienelės, kuri užtikrina neprilipimą- ir lengvai-valoma{6}} savybes. Vėlesniuose apdorojimo etapuose reikalingas imituotas visos apkrovos bandymas, siekiant užtikrinti, kad likutinis kiekis po iškrovimo būtų mažesnis arba lygus 0,5%.
